Após as três primeiras etapas da temporada, a Ferrari tem mais de três vezes menos pontos que a McLaren, e a equipe italiana está apenas em 4º lugar na Copa dos Construtores. Ao mesmo tempo, Frederic Wasser não promete alcançar melhorias rápidas.
“Os resultados da corrida refletem o que vimos na qualificação”, admitiu o chefe da Scuderia após o término do Grande Prêmio do Japão. – Com o carro que temos agora, provavelmente não conseguiríamos mais. Na qualificação ficamos dois ou três décimos atrás dos melhores, e na corrida foi quase a mesma coisa.
Temos algumas áreas em que estamos com dificuldades e precisamos continuar trabalhando para entender como podemos explorar melhor o potencial do carro na preparação para o Bahrein e a Arábia Saudita. Em breve, teremos uma série de novos recursos técnicos, mas antes de implementá-los e tentar melhorar a eficiência do chassi, precisamos resolver os problemas de balanceamento.
Quando os resolvermos, fará sentido tentar dar um passo à frente. Claro, implementaremos atualizações, mas nossos concorrentes também farão isso, então não espere que tudo mude da noite para o dia. Temos que tentar tirar o máximo proveito deste carro, pois o SF-25 tem potencial. Essas são as tarefas que enfrentaremos nas próximas duas etapas da temporada.
Após os testes de inverno, nós e todas as outras equipes temos uma base de informações sobre as quais prepararemos o carro para a corrida no Bahrein, e lá poderemos ter uma ideia mais precisa de onde estamos e em quais áreas precisamos melhorar.”
Vasseur admitiu que a Ferrari teve que fazer concessões na configuração do carro no Japão para evitar a repetição do problema que desclassificou Lewis Hamilton na rodada anterior na China.
Com carros baseados no princípio do efeito solo, qualquer aumento na distância do solo afeta a eficiência do chassi, mas foi exatamente isso que a equipe foi forçada a fazer no Japão.
“É claro que todos nós queremos que a altura do passeio seja menor e todos nós queremos mais downforce. Seria melhor, mas há um limite, explicou o chefe da equipe italiana. – Esse limite também está associado ao risco de que a parte inferior do carro raspe a pista, mas também é ditado pelos regulamentos.
À medida que o fim de semana avança, todas as equipes tentam encontrar esse limite, tentando diminuir a altura do passeio o máximo possível, mas se você exagerar, ela ficará muito baixa. Todo mundo sabe que a eficiência depende da altura do passeio, e já fomos desclassificados algumas vezes, tudo porque tentamos chegar perto desse limite.
Isso não é algo específico do SF-25 ou algo típico apenas dos carros da Ferrari – se aplica a todas as equipes. Mas nos últimos anos não tivemos o melhor começo de temporada, e essa situação não pode ser chamada de ideal. Claro que preferiríamos lutar por vitórias do que terminar em quinto.
Mas isso não significa que devemos mudar nossa abordagem – há um ano estávamos quase na mesma situação e, em termos de ritmo, tudo estava ainda um pouco pior. Mas a resposta da equipe a essas questões foi muito forte, continuamos trabalhando e gradualmente alcançamos melhorias.”
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